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全球范圍內(nèi)來看，鈦材消費主要集中在航空工業(yè)領(lǐng)域，航空工業(yè)也是研制和應(yīng)用鈦合金最早的部門。美國1950年首次在F84戰(zhàn)斗轟炸機中采用工業(yè)純鈦制造后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩和機尾罩等非承力結(jié)構(gòu)。美國普拉特-惠特尼(PrattWhitney)公司1954年開始用Ti-6Al-4V合金制造J57渦輪噴氣發(fā)動機壓氣機轉(zhuǎn)子盤和葉片。英國羅爾斯-羅伊斯(Rolls-Royce)公司于1954年在Avon發(fā)動機上使用了Ti-6Al-4V合金。

　　鈦合金是當(dāng)代飛機和發(fā)動機的主要結(jié)構(gòu)材料之一，鈦合金對于減輕結(jié)構(gòu)重量、提高結(jié)構(gòu)效率、改善結(jié)構(gòu)可靠性、提高機體壽命、滿足高溫及腐蝕環(huán)境等方面具有其他金屬不可替代的作用，其應(yīng)用水平成為衡量飛機結(jié)構(gòu)選材先進程度的重要指標，是影響飛機性能的重要方面。鈦合金在飛機的主要用途如下：

　　(1)減輕結(jié)構(gòu)重量、提高結(jié)構(gòu)效率：先進的戰(zhàn)技性能(如超音速飛機)要求飛機具有比較低的結(jié)構(gòu)重量系數(shù)(即:機體結(jié)構(gòu)重量/飛機正常起飛重量)，而鈦合金具有強度接近中強鋼但密度小的特點，代替結(jié)構(gòu)鋼和高溫合金，能大幅度減輕結(jié)構(gòu)重量，同時也能節(jié)省費用；以發(fā)動機為例，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，飛機發(fā)動機的質(zhì)量沒降低一公斤，使用費用可降低約220-440美元。

　　(2)符合高溫部位的使用要求：鈦合金具有耐熱性好的特點，如常用的Ti-6Al-4V能在350℃下長期工作，因此在飛機的高溫部位(如后機身等)可取代因高溫使用性能不能滿足要求的鋁合金；TC11能在500℃下長期工作，在發(fā)動機的壓氣機部位可取代高溫合金和不銹鋼。

　　(3)符合與復(fù)合材料結(jié)構(gòu)相匹配的要求：為減輕結(jié)構(gòu)重量和滿足隱身要求，先進飛機大量使用復(fù)合材料，鈦合金與復(fù)合材料的強度、剛度匹配較好，能獲得很好的減重效果。同時，由于二者電位比較接近，不易產(chǎn)生電偶腐蝕，因此相應(yīng)部位的結(jié)構(gòu)件和緊固件宜采用鈦合金。